《VDI4707》包含兩個部分。一部分為針對整梯的能效評估標準，為審核和提高電梯系統(tǒng)能效提供了重要依據(jù)。第二部分預計將于2010年底開始實施，這一部分專為電梯中的零部件而制定，通過對于零部件的耗能情況進行測試、評估及改善，達到提升電梯整體性能的目的?！禫DI4707》依據(jù)電梯運行和待機時所需要的能量的不同，將其能耗標準分為A-G七個等級。此外，根據(jù)電梯的使用頻率、日運行時間、日待機時間和建筑物類別及其使用情況的不同，《VDI 4707》還將電梯分成了由低到高五個類別加以區(qū)分。自《VDI4707》生效的這一年來，歐美的一些大型電梯廠商紛紛采取了行動。像通力, 奧的斯等國際企業(yè)都先后獲得了頒發(fā)了《VDI 4707》能耗指標認證證書，實現(xiàn)高達50%的能耗節(jié)省的同時，有效降低了熱能和二氧化碳的排放。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少能源的浪費。汕頭制動能量回收系統(tǒng)企業(yè)

電梯能量回饋裝置的作用是將變頻電梯系統(tǒng)的電容中存儲的能耗反饋會低壓交流電網(wǎng)中，供周邊其他用電設備使用，而不是通過原有的旁路電阻進行放電，節(jié)電效果明顯，一般民用電梯節(jié)電率在20%-40%之間，同時由于不再使用旁路電阻進行放電，降低機房內空調的耗電量。電梯屬于點擊拖動系統(tǒng)，采用變頻調速的電梯運行達到高運行速度后具有很大的機械能，當電梯達到目標層錢要逐步減速，直到電梯停止運動。這一過程是電梯牽引機釋放機械功能量的過程，此外升降電梯還有一個位能行負載（位能性恒轉矩負載特性與反抗性恒轉矩負載特性不同，它由拖動系統(tǒng)中的某些具有位能的部件造成。其特點是轉矩TL具有固定的方向，不隨轉速的方向改變而改變。湖北制動能量回收系統(tǒng)設備電梯能量回收系統(tǒng)可以自動檢測電梯運行中的能量損耗，調節(jié)能源消耗。

國外在20世紀70年代開始有在液壓電梯系統(tǒng)中采用電動機帶飛輪儲能的技術。電梯上/下行周期中飛輪的連接與否由離合器來完成，電梯下行的速度靠閥控節(jié)流控制或改變電機轉速控制，其速度控制方法與前面的電動機能量回饋技術中的基本一致，只是電梯下行的勢能不是通過電動機回饋到電網(wǎng)，而是將能量儲存在飛輪中。而且利用飛輪可以穩(wěn)定電動機起動性能。實際上電動機帶飛輪的結構在早期的電機調速技術中是標準的配置，主要原因是當時的交流電機調速技術水平比較低，電機起動沖擊較大的，大慣量的飛輪可以平滑電動機的起動速度曲線，后來由于電力電子技術的快速進步促進了交流調速技術的迅猛發(fā)展，飛輪的作用已經(jīng)無足輕重了。

　電梯節(jié)能供應商提醒您：能有效的將電梯變頻器電容儲存的再生電能轉換成交流電能回送到電網(wǎng)，讓電梯變成綠色“發(fā)電廠”為其他設備供電，具有節(jié)約電能的作用。 簡單來說就是在普通的電梯上加裝了能量回饋裝置。在電梯重載下行及輕載上行過程中，電動機處于發(fā)電狀態(tài)，能量回饋裝置可以將這些電能轉換為符合電網(wǎng)質量的交流電，供大樓內部使用，實現(xiàn)電梯發(fā)電“自產(chǎn)自用”。那電梯發(fā)電的節(jié)能效果如何呢?根據(jù)統(tǒng)計，垂直電梯平均用電約為40度/天，發(fā)電效率約為15～45%之間，每天的發(fā)電量約在6～18度左右(醫(yī)院、相關單位辦公大樓、學?；厥针娏扛?，一臺電梯一年的發(fā)電量可高達2000～6000度，相當于1～2噸燃煤的發(fā)電量!電梯能量回收系統(tǒng)采用發(fā)電機和齒輪裝置，將電梯的移動能量。

采用電梯電能回饋裝置以后，所有由機械能及勢能轉變而來的電能被回收利用，電梯機房主要發(fā)熱源制動電阻停止工作，不再發(fā)熱，因此電梯機房溫度可以有效下降，原來需要一直開機給電梯降溫的空調此時可以少開或者停開，實現(xiàn)節(jié)省空調用電，節(jié)約空調電費的二次節(jié)能。此外由于電梯機房主要發(fā)熱源制動電阻停止工作，機房溫度明顯下降，電梯工作環(huán)境得以改善，電梯可避免因為高溫自我保護而導致電梯緊急停運的困人事故。電梯機房環(huán)境改善以后，電梯電路板上電子元器件的老化速度放緩，電梯故障率會明顯下降，電梯的維修維護成本會相應下降；同時，電梯的實際使用壽命也會相應延長。電梯能量回收系統(tǒng)可以使電梯運行更穩(wěn)定，提升電梯的安全性。天津重力勢能能量回收系統(tǒng)價錢

電梯能量回收系統(tǒng)可以降低運營成本。汕頭制動能量回收系統(tǒng)企業(yè)

模仿曳引電梯的配重結構，給液壓電梯在井道中加配重是實現(xiàn)液壓電梯能量回收利用的方案之一。其能量回收利用原理與前面的蓄能器節(jié)能方案一致，實際上液壓電梯的蓄能器節(jié)能技術（液壓配重技術）借鑒的也是曳引電梯機械配重節(jié)能技術。由于配重結構抵消了液壓電梯的一些優(yōu)點（如井道結構不受力、井道面積小等），增加了井道結構的復雜性，提高了建筑成本，因此一直沒有得到普遍應用。但從液壓電梯節(jié)能的角度而言，此技術與液壓電梯蓄能器儲能方案一樣具有良好的發(fā)展應用前景。將液壓電梯下降回收的能量存儲起來，在建筑物中其他需要熱能的地方加以利用。在液壓電梯工作過程中，由于油液的內部摩擦使油發(fā)熱，特別是電梯下行過程中的能量大部分轉化成了熱能，使液壓系統(tǒng)溫度升高，為了保證電梯不間斷地工作，應將油液用冷卻系統(tǒng)冷卻。汕頭制動能量回收系統(tǒng)企業(yè)

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